农历春节长假结束后，23日发布了最新的上海集装箱出口(SCFI)运价指数，与市场预期相符。由于节后工厂刚刚复工，需求尚未全面释放，本周运价出现下跌，SCFI指数下降56.4点至2109.91点，跌幅为2.6%。
欧美四大主要航线的运价均呈现下跌趋势。为了稳定运价，船公司在农历春节过后采取了大幅减班与并班的措施。据Xenata首席分析师Peter Sand预测，3月份运价可能会出现小幅上升，但随后可能会再次下滑。
根据最新运价指数，远东至美西航线的每FEU(40尺柜)运费降至4691美元，较前一期减少142美元，跌幅为2.93%；远东至美东航线的每FEU运费为6127美元，较前一期下跌325美元，跌幅为5.03%。
同时，远东至欧洲的运价也出现下滑，每TEU(20尺柜)运费为2508美元，较前一期减少140美元，跌幅为5.28%；远东至地中海航线的每TEU运费为3465美元，较前一期下跌240美元，跌幅为6.47%。
在近洋航线方面，远东至日本关西及关东的每TEU运费与前一期持平；远东至东南亚的每TEU运费下跌5美元，跌幅为1.65%；远东至韩国的每TEU运费较前一周下跌1美元。
红海危机短期支撑运价，2024年下半年开始下跌
虽然近期红海海域的航行船只遭受攻击事件激增，为航运公司的短期获利带来了一定程度的支撑，但业内人士分析认为，这种情况不太可能改变集装箱航运业长期面临的运力过剩问题。据预测，随着红海航运情况恢复正常，2024年下半年运价可能会开始下跌。
自疫情期间的历史高点大幅修正后，2023年船公司获利大幅下滑。考虑到2024年集装箱船供给将出现严重过剩，而需求增长相对有限，运价不太可能恢复到疫情期间的高峰水平。
为了应对当前的挑战，大多数船公司已将亚洲至欧洲、地中海和美国东岸的服务航线绕行至较远的好望角航线，以避免潜在的风险。船公司在船舶调度方面保持灵活，及时调整航线以确保服务连续性。然而，尽管短期的供给挑战对运价构成一定支撑，但集装箱航运市场的供需紧张状况不太可能持续。
受到全球经济景气放缓的影响，实体商品的消费力相对疲弱，对商品与服务的需求已较疫情期间更加平衡。今年集装箱航运的总运力预计将增长7%至9%，而需求增长将仅为2%至4%。相关机构预测，在没有重大干扰的情况下，运价可能从2024年下半年开始下跌。
尽管面临获利能力的压力，但由于在2021年至2022年期间营运表现强劲所累积的高现金储备的支持，一些受评公司仍有望在2024年维持净现金部位。同时，考虑到远洋航线运力过剩的情况可能更为严重，一些公司的EBITDA利润率可能会受到影响。然而，通过灵活调整航线、优化运营成本以及寻求新的市场机遇，这些公司仍有机会在竞争激烈的集装箱航运市场中保持竞争力。
